试驾：动态评测
在这四部高档SUV当中，途锐的越野能力应该是最强的。虽然没有ML那些花哨电子功能，但光是配备机械式中央差速锁，已经让途锐比其它三部SUV高上一等。空气悬挂可以让离地间隙升高到300mm，最大涉水深度达到580mm，这些数据都跳出了今天这个“小圈子”的标准，可以去挑战路虎发现3了。途锐的变速箱还提供了越野专用的低速挡，甚至能将打方向时前轮的转角在仪表盘上显示出来，这些都是正儿八经的越野装备。
为什么ML那么“越野车”？很简单，买它的人家里一定都已经有豪华轿车，为什么要买一部奔驰的SUV？显然奔驰认为，他们的用户想要得到的是一台与奔驰轿车不同的产品，二不是一个装着SUV壳体的奔驰轿车。于是，赋予ML车系一些越野能力也是必要的，ML350提供了一个方便的下坡控制系统，车速可以在4～18km/h之间自如设定；还有一个攀爬控制按钮，可以的凹凸不平的道路上保持稳定的驱动力前进。不过它没有低速挡和差速锁，仍是没有途锐的越野性能那样过硬。当然，在国内买ML350的用户未必会开它去越野，甚至未必一定已拥有豪华轿车。
XC90直6发动机在整个转速区间动力都比较充裕，头段的加速显得不温不火，9.5秒的0-100Km/h加速时间对于一款SUV来说算是不错。由于采用了6挡密齿比，再加上整备重量高达2.2吨，变速箱的Kick Down动作敏感，在深踩油门时，变速箱会敏感地降挡，尤其是在高挡行车时降挡动作更加明显。稳重倒是很符合沃尔沃的形象，这在XC90的底盘上也有体现。由于减震器硬度增加，XC90在弯道的侧倾角度变小，同时有电子系统介入，RSC翻滚稳定系统能自动检测车身倾角和车速，并由DSTC动态稳定及牵引力系统介入以控制车身姿态，绕桩时，当激烈驾驶时DSTC会适时介入。
Acura MDX给我们带来的则是另一种“运动”享受。SH-AWD的加入让MDX相比其它豪华品牌的全时四驱系统操作更加给力，其最大的技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD通过电子扭矩分配技术，除了实现前后轮驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱动力可以从100:0至0:100五级控制，一旦遇到转弯等情况，更多的驱动力将被分配给后部外侧车轮，加大后部外车轮蹬踏路面的力量，这可以大幅度提高车辆在弯道中的稳定性和转向操作的精确度。而先进承载式双向保护车身结构和主、被动保护系统又给予了Acura MDX充分的安全保障。
（文/周向渝）
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运动稳重你爱谁 四款豪华SUV绝技大比拼
