银十略逊金九 政策调节未见大面积效应

　　从总的来说，10月销量和9月相比波动不大，这也是以往数年的正常现象。10月相对9月销量略有下降是正常的反应，今年消费者的购车消费环境并没有发生多大的变化，算是十分稳定的销售状况和“平稳过渡”，厂家在制定生产排期和车源提供方面也是按照往年的规律进行排期，因此从总的市场层面来说，货源供给也没太大的变化，但是有些品牌还是受到多拨或少拨的影响。进入11月后，这一现象马上就出现了回弹，估计11月的销量会有大的回弹。

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   今年10月份由于受到长假效应影响，几乎有半个月的时间处于放假状态，这对汽车的销量有一些影响，很多消费者都安排了长假出游或聚会，对于消费汽车热情就有所限制，这属于正常现象。“至于政策层面，主要是3000元节能补贴和车船税的调节，前者对于购买小排量车的热情有较好的推作助用，因此对1.6L以下的小排量车的销量起到了明显的推动作用；而目前炒得很厉害的车船税对消费心理有一定的影响，但不大，也不明显，还没有在市场购买环节表现出来。对于购买大排量汽车的消费群体来说，每年1000多到2000多的费用增加还是可以接受的。

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　　小编同时了解到，购置税优惠将取消的讨论也对车市带来一定的积极影响。紧凑型车是年底市场最看好的一块市场，年底促销与购置税优惠对消费者的购车行为有不同程度影响，一部分消费者会在购置税优惠取消前抢购。对小排量汽车的购置税优惠将在一个多月后到期，明年小排量车购置税优惠的政策很可能取消，这多少也会使一些人抢购从而推动销售。