山城复杂路况 重庆50公里试驾新君威体验

      抛开了以往坚持的美式元素，上海通用别克这次在新君威上由里及外导入了新世代欧系运动轿车的设计理念，新君威原形车为欧宝Insignia。或许很多重庆本土车友会带有疑问，外型如此运动新君威在重庆复杂路况是否发生底盘过低或悬挂车胎不稳定的情况。喜欢驾驭快感的重庆人不仅要问新君威从动力到操控在各方面都充分顾及到了各种复杂的路面是否能够应对。下面记者分别对新君威的加速、过弯、山路陡坡、直线加速，城市综合路面进行了全方面测试。选择的地点为：重庆南山一棵树弯道及上坡测试、菜园坝大桥加速度测试、以及两路口环岛、南坪市区的都市路面综合测试。

     本次重庆百年恒华港宏别克汽车销售公司提供的试驾车型为新君威2.4L旗舰版。一进入驾驶仓，立刻被新君威这黑色内饰，环抱式的驾驶仓所吸引，一股热劲立刻直冲我的大脑。

     轻轻的按动中控上面方形的点火按钮，新君威顺利启动，在启动一刻，四个仪表的指针都由左往右划了一圈，新君威在怠速时非常安静，然后再轻轻的按下电子手刹按钮，松开刹车踏板，轻点油门新君威便行驶起来。在毫无觉察之下，档位已经由一档升到六档，下坡路段松开油门带档滑行，瞬时油耗仅为2.71L。小编轻松驾驶着这辆2.4L旗舰型新君威冲过了菜园坝大桥，桥上深踩油门，变速箱立刻降档，转速飙升至5000转，眨眼的工夫速度以轻松上到120km/h，小编却丝毫没有这个速度感，立刻松开油门，发现车内噪音控制得相当好，除了依稀听到风声和轮胎与路面的摩擦声，几乎是听不到其他噪音，隔音效果优秀确实是别克的一重大特点。

     新君威的2.4L发动机个性非常鲜明，为了迁就较大的车身自重并更适应国内的驾驶环境，低转大扭矩输出的特性是明智之选。再加上搭配6速手自一体变速箱，拥有衔接更紧密的齿比和更丰富的挡位选择.再就是选择了一个偏向积极甚至可以说是激进的换挡模式。而这一个踩深或放松的行程大概也就不足1厘米，这就是新君威的轻松加速度,一切都是那么洒脱。六速手自一体变速箱感觉很好，没有加速的顿挫感。
     轮胎的尺寸达到245 45/R18，这在2.4L排量的车型中都是极为少见的，路面信息在新君威方向盘上得到很好的回馈，在流畅的道路上快速穿梭于车流之中，新君威方向指向性相当不错，在两路口环岛,小记轻轻拨动方向盘,面对拥挤的车流显得游刃有余,配合性能卓越的ESC（电子稳定控制系统）、CBC（弯道刹车控制系统）和抓地性能极强的18英寸轮毂和低滚阻力宽胎，Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统的帮助下显得十分操控自如。

     高速行驶时新君威方向盘的扎实手感，令别克新一代君威在高速过弯时更为游刃有余，尽展酣畅自如的激情。在南山盘旋而上时，其全新优化设计的增强型前麦弗逊、后多连杆全独立悬挂布局，既有助于提高高速行驶稳定性，又能有效抑制车身高速过弯时的侧倾现象，具有丰富路面回馈的方向盘对车身的控制非常直接，这就让较大的车身尺寸不再那么可怕，同时将路面的坑洼得到很好的缓冲，有着较好的舒适性，驾着一辆中型轿车在弯道里灵活的穿行确实不是能够经常得到的体验。
     在蜿蜒的山路上，载着4人的新一代君威以接近70公里的时速轻松驶过弯道，侧倾也控制得相当好。而在更急的弯道攻弯时，新一代君威显露出非常出色的响应度，不飘不摆，车随心动。硬中带韧的减震带来清晰路感和地道的“欧风”动感，车身完全按照方向盘的指示行动，不管动作多猛，车尾一点也不“躁”，高刚性、强固扎实的车身造就了优异的平衡性与精准操控性能，带来酣畅淋漓的驾驶感受。
     50公里的驾驶在轻松愉快中顺利进行完毕,小记的感受颇多，良好的驾驶操控性，车内Harman Kardon音响所制造出的优美，舒心的环境，无不令小编感慨真是一台优秀的驾驶者之车。相对重庆复杂的道路而言,新君威真是绝配。